汽車車身的設計理念和汽車沖壓件的分析

隨著汽車車身輕量化技術的發(fā)展和汽車車身CAE、NVH技術應用的日益普遍，通過新的結構設計和新的原理，輕量化、微型化、多功能化和集成化的沖壓件將逐步取代守舊的沖壓件，成為汽車沖壓產業(yè)的主流。由于國內汽車模具企業(yè)技術提升緩慢、能力和模具的及應用能力不足等原因，致使國內模具的能力還不能達到國內汽車產業(yè)的配套需求，汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于。而國內模具企業(yè)偶爾還會因為生產負荷不足，不可以不改變起初的市場定位而去搶占中、低端市場，汽車沖壓件模具是模具企業(yè)發(fā)展方向。企業(yè)的生存問題雖然解決了。

由于中、低端市場的利潤率很低，導致其投入和的資金也很少，情況下形成了惡性循環(huán)，由于國內的中、低端汽車模具企業(yè)多，使得其面臨的市場競爭日益激烈。國內汽車模具企業(yè)除了要達到守舊模具企業(yè)的質量、成本、周期要求外，模具的與應用必將成為國內模具制造業(yè)今后發(fā)展的方向。

精沖技術是厚板沖壓成形的塑性成形方式之一，是經濟生產大批量、、多功能黑色金屬和有色金屬零件的技術含量高且經濟效益佳的方法。精沖壓力機完成一次沖壓過程，通過在精沖模具上的加工，制造出一件或多件、可直接用于裝配的成形零件，精沖零件已經普遍應用于電子、計算機、電力、家電、汽車和航空等。目前環(huán)球已有40個采用精沖技術，一輛汽車(轎車)上包括變速箱撥叉、座椅及帶調角器、行星齒輪、剎車蹄片和鋼背等就有近100種精沖零件。精沖模代表了沖壓件模具的發(fā)展方向，精度要求和壽命要求，主要為電子信息產業(yè)、汽車、儀器儀表、電機電器等配套。

多工位級進模和精沖模具，國內已有相當基礎，并已引進了技術設備，個別企業(yè)生產的產品已達到世界水平，但大部分企業(yè)仍有大差距，總量也供不應求，多。隨著對模具的要求越來越、復雜，對模具加工精度的要求也越來越高，現在許多模具的加工精度已達±1~2μm，不久將很快發(fā)展為小于±1μm；隨著用戶對模具生產周期的要求越來越短，模具加工就要達到、，且有柔性和長時間滿負荷不停頓運行等要求。

多工位級進模是在普通級進模的基礎上發(fā)展起來的一種、、長壽命的模具，是技術密集型模具的重要代表，是沖模發(fā)展方向之一。這種模具除進行沖孔落料工作外，還可根據零件結構的特點和成形性質，完成壓筋、沖窩、彎曲、拉伸等成形工序，甚至還可以在模具中完成裝配工序。沖壓時，將帶料或條料由模具入口端送進后，在嚴格控制步距精度的條件下，按照成形工藝安排的順序，通過各工位的連續(xù)沖壓，在工位經沖裁或切斷后，便可沖制出符合產品要求的沖壓件。

汽車沖壓件的分析及應用

一、正確的設置工藝補充

汽車零件中的工藝補充為合格的零件提供了基礎，制作過程中在沖壓零件的前提下進行材料的補充，不僅對毛坯拉伸的零件成型有著重要關系，對后面的相關工序的進行也有著密不可分的聯系。進行汽車零件的制造過程中，拉伸成型的零件有著大的缺口時，由于拉伸時毛坯無法外部材料的補充，從而出現了零件不合格的重大損失情況。汽車制造行業(yè)為了減少這一現象的發(fā)生，進行相關的分析研討后，決定在毛坯預成型的階段留出需要進行補充的材料資源，幫助放生缺口的毛坯及時的補充。

二、汽車模具的改進

汽車制造中常見的零件，假如零件的左右兩側均需要進行修改的時候，為了工藝操作的便捷性，實現生產能夠自如進行放件的操作。一般情況下，汽車零件模具常應用兩側斜楔的構造修邊方式。

三、正確設置工藝孔

想要處理好由于材料導致的問題，制造人員進行毛坯的拉伸時選擇適當的位置沖壓出工藝孔，也可以在拉伸時在易變位置進行沖壓工藝孔。沖壓制造出的工藝孔應該大小適當，過大或者過小均不可。工藝孔過大的話五金沖壓件容易產生翻孔的情況；而孔太小的話，工藝零件的頂部無法充足，致使材料沒有辦法進入零件中，然后導致頂部工藝孔的周圍發(fā)生縮頸的情況。